火箭回收方案对比#
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| 猎鹰9 (Falcon 9) | 星舰 (Starship) | 长征十号乙 (CZ-10B) | |
|---|---|---|---|
| 发展阶段 | 量产 | 试验阶段 | 试验阶段 |
| 回收能力 | 仅一级回收 | 全部可回收 | 仅一级回收 |
| 回收形式 | 着陆腿 | 塔架机械臂（“筷子”） | 海上平台网系捕获（“大网抱住”） |
| 复用次数 | 设计复用10次。最高纪录：36次 | 暂无 | 暂无 |
| 最快周转时间 | 10天 | 暂无记录 | 暂无记录 |
| 首次成功时间 | 2015年 | 2024年 | 2026年 |
| 近地运载量 | 22.8吨 | 100 ~ 150 吨（全复用状态） | 16吨 |
| 自重 | 549吨 | 约 5000 吨 | 约 760 吨 |
| 大小 | 70米，直径3.7米 | 124米，直径9米 | 70米，直径5米 |
几个观点：#
1. 猎鹰9号vs长征十号乙，技术代差10年#
中国在2026年7月实现了火箭一级回收，而马斯克的猎鹰9号飞船在2025年实现了一级火箭陆地回收、2016年实现海上无人船回收，而猎鹰9号和长征十号乙的运载能力接近，所以可以粗算我国和美国的技术差了10年，整整一代。
2. 星舰仍是遥不可及的怪兽#
星舰仍遥遥领先。首先，星舰拥有怪兽级的运载量，其起飞重量约 5000 吨，起飞推力超 7000 吨；一枚星舰的起飞重量相当于将近 7 枚长十乙叠加；近地运载能力也将近10倍。其次是回收能力上，星舰实现了 全箭完全重复使用 ，不仅第一级超重型助推器要收回来，第二级星舰飞船在绕地轨道飞行或执行完任务后，也实现了再入大气层的高温整体返回；目前长十乙仅回收一级。
一、猎鹰9号#
主要参数#
回收技术细节#
猎鹰9号底部配有 4个 由高强度碳纤维和蜂窝铝制成的对称着陆腿。
着陆前：在距离地面或海上驳船着陆点仅剩 约10秒、高度约数百米时，系统利用高压氦气作为动力，将其向外向下拉开。
着陆后：着陆腿内部带有先进的液压减震系统，用于吸收火箭触地瞬间的巨大冲击力。
猎鹰九号可以实现陆地垂直着陆（RTLS）和海上自主驳船着陆（ASDS）。
陆地回收（RTLS）：火箭需要预留大量燃料在空中逆向减速复位，这会使火箭运力缩水 约 30%。
海上回收（ASDS）：火箭完全顺着抛物线惯性下落，只在最后 20 秒点火一次进行软着陆。虽然多花了几十万美元的船舶运营费，却释放了近 3 吨的黄金运载量。
ASDS 并不是普通的货船，它们由大型钢制甲板驳船（Marmac 300系列）深度改装而成。尺寸与面积：船身长约 91米，宽约 30米。为了给火箭着陆腿留足空间，SpaceX 在两侧加装了扩展翼，使实际可着陆宽度达到了 52米。耐高温甲板：火箭在降落最后一秒会直接用梅林发动机的高温烈焰对冲甲板。因此，整个甲板涂满了特制的耐高温非刮擦防滑涂层，并配备了消防与冷却喷淋系统。
视频#
二、星舰技术细节#
SpaceX 正在测试的下一代巨型火箭 “星舰”（Starship）。
主要参数#
回收技术细节#
返场时完全依赖发射塔上的巨大机械臂（被称为“筷子” Mechazilla）在半空中直接夹住火箭。省去着陆腿的硬件重量（2吨）。
视频#
三、长征十号乙#
基本参数#
全箭长度63.6米，后续可以拓展到70米，5米直径，起飞重量约760吨。长征十号乙在回收状态下，近地200公里轨道运载能力为16吨。7台发动机并联，2台固定，5台可以摇摆，可以二次启动。级间段配备栅格舵，在回收过程中就像一个方向盘。一个人字形的“挂钩”，可以钩住“大网”实现回收
回收细节#
