汽车指标
发展历程
2011年普通指标（蓝牌油车）开始摇号。
2014 年设置新能源指标，单独摇号池；2014-2015年新能源指标申请人数小于指标数，买车就能上牌。2016年，新能源改为排队。2018年排队人数大大增加。
2021年，引入了以“无车家庭”为单位的积分排序与摇号配置方式。指标向无车家庭倾斜，个人拿指标的难度增大。
2024-2026年，连续三年增发新能源指标，大幅降低无车家庭的入围分数。
历年指标情况
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普通小客车指标（蓝牌）
| 年份 | 年度个人指标配额 (个) | 家庭指标 | 年度个人综合平均中签率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | 211200 | 无 | 约 8.8% | 首批摇号，指标充足 |
| 2012 | 211200 | 无 | 约 5.1% | 申请量快速上涨 |
| 2013 | 138000 | 无 | 约 2.2% | 总指标缩减，新能源开始 |
| 2014 | 114400 | 无 | 约 1.7% | |
| 2015 | 105600 | 无 | 约 0.5% | 全年持续走低，年底约 0.49% |
| 2016 | 81000 | 无 | 约 0.14% | 指标大幅压缩，中签率暴跌 |
| 2017 | 82800 | 无 | 约 0.12% | |
| 2018 | 38000 | 无 | 约 0.06% | 年度普通指标降至 4 万 |
| 2019 | 38000 | 无 | 约 0.05% | |
| 2020 | 38200 | 无 | 约 0.035% | 约 2800 人抢 1 个指标 |
| 2021 | 家庭 + 个人合计 38200 | 同池共享 | 个人约 0.027% | 家庭倍率提高，同池摇号，官方不拆分配额 |
| 2022 | 家庭 + 个人合计 28600 | 同池共享 | 个人约 0.022% | 普通指标进一步压减 |
| 2023 | 家庭 + 个人合计 28600 | 同池共享 | 个人约 0.019% | |
| 2024 | 家庭 + 个人合计 19200 | 同池共享 | 个人约 0.014% | 普通年度配额降至 2 万 |
| 2025 | 家庭 + 个人合计 19200 | 同池共享 | 个人约 0.012% | 家庭申请 62 万 +、个人 262 万 + 编码 |
| 2026 | 家庭 + 个人合计 19200 | 同池共享 | 个人约 0.011% | 家庭 52.9 万编码、个人 254.7 万编码 |
油车指标中间率越来越低。
新能源小客车指标（绿牌）
| 年份 | 个人新能源指标 (个) | 家庭新能源指标 (个) | 年末个人轮候排队人数 | 模式说明 |
|---|---|---|---|---|
| 2011 | 0 | 无 | 0 | 无新能源指标 |
| 2012 | 0 | 无 | 0 | 无新能源指标 |
| 2013 | 10000 | 无 | 几千 | 试点，当年申请少 |
| 2014 | 20000 | 无 | ≈2000 | 摇号，中签率≈100%，申请即得 |
| 2015 | 20000 | 无 | ≈3.8 万 | 上半年 100% 中签；10 月爆量，改为轮候制 |
| 2016 | 54000 | 无 | ≈11.3 万 | 轮候，新申请开始要跨年排队 |
| 2017 | 54000 | 无 | ≈22.1 万 | 排队时间明显拉长 |
| 2018 | 54000 | 无 | ≈32.2 万 | |
| 2019 | 54000 | 无 | ≈40.4 万 | |
| 2020 | 54200 | 无 | ≈41.3 万 | 个人有效申请 46.7 万，当年发 5.42 万，剩余继续轮候 |
| 2021 | 21680 | 32520 | ≈44.9 万 | 60% 给家庭；家庭积分排序，个人继续轮候 |
| 2022 | 19080 | 44520 | ≈47.6 万 | 70% 给家庭 |
| 2023 | 12720 | 50880 | ≈50.1 万 | 80% 给家庭 |
| 2024 | 14600 | 78400 (含增发 2 万) | ≈51.7 万 | 家庭增发 2 万； |
| 2025 | 14600 | 118400 (含增发 6 万) | ≈53.3 万 | 家庭增发 6 万； |
| 2026 | 34800（含增发2万） | 119200 (含增发 6 万) | ≈53.2 万 | 家庭增发 6 万；增发个人 2 万； |
绿牌指标稳定且偏向于家庭。
最近三年（2024-2026）北京小客车增发情况：
| 年份 | 增发总量 | 家庭增发 | 个人增发 | 增发类型 | 配置时间 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | 2 万个 | 2 万个 | 0 个 | 纯电 | 7 月 21 日 |
| 2025 | 6 万个 | 6 万个 | 0 个 | 纯电 | 5 月 26 日 |
| 2026 | 8 万个 | 6 万个 | 2 万个 | 纯电 | 5 月 26 日 |
2024年首次增发家庭纯电指标。
2026年首次增发个人纯电指标。
家庭新能源积分入围情况
| 年份 | 家庭指标总数 | 申请家庭数 | 最低入围分 | 影响说明 |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | 3.25 万个 | 约 15.4 万个（153944） | 50 分 | 家庭新能源首年上线，60% 指标给家庭，高积分家庭（多为 2011‑2012 年注册）优先 |
| 2022 | 4.45 万个 | 约 22.1 万个（221204） | 56 分 | 家庭占比提至 70%，入围门槛上涨 6 分 |
| 2023 | 5.09 万个 | 约 27.7 万个（276823） | 60 分 | 家庭占比提至 80%，门槛再涨 4 分 |
| 2024 | 7.84 万个（常规 5.84 万 + 增发 2 万） | 5 月主配 30.6 万个 / 增发批 24.6 万个 | 主配 60 分 / 增发批 54 分 | 首次增发，高积分家庭优先获益 |
| 2025 | 11.84 万个（常规 5.84 万 + 增发 6 万） | 约 34.0 万个（340172） | 42 分 | 增发量大幅增加，入围门槛显著降低 |
| 2026 | 11.92 万个（常规 5.92 万 + 增发 6 万） | 约 32.7 万个（326847） | 36 分 | 总量稳定，申请家庭数较上年略降，分数线继续走低，创历史新低 |
指标时效
新获得指标：有效期 12 个月。旧车卖出或者报废： 2021之后不再设置时效。
关于僵尸车：很多人拿了指标就算没有短期用车需求也会买一辆车占上指标，僵尸车+1，占用停车资源。